Aston Martinin Formula 1 -tallin johtaja Adrian Newey on antanut avoimen näkemyksensä mahdollisesti lamauttavista moottorin tärinöistä, jotka rajoittavat auton toimintaa Australiassa.
Aston Martinin kärsimät Hondan moottorista johtuvat tärinät ovat niin vakavia, että ne rajoittavat kuljettajien kierrosten määrää ilman käsien vaurioitumisen riskiä, tallin pomo Adrian Newey on paljastanut.
Aston Martinin ja Hondan uusi kumppanuus alkoi katastrofaalisesti alkukauden testeissä, kun useat luotettavuusongelmat rajoittivat AMR26:n toimintaa. Pääongelmana oli voimanlähteestä tuleva liiallinen tärinä, joka rikkoi moottorin akkuyksikköä, kunnes tallin varaosat loppuivat.
Useiden lähteiden mukaan Aston Martin on tullut Australiaan täysin siinä uskossa, että se ajaa vain rajoitetun määrän kierroksia ennen kuin joutuu keskeyttämään molemmat autonsa.
Torstaiaamuna puhunut tallipäällikkö Adrian Newey paljasti tärinäongelmien todellisen laajuuden ja myönsi, että kuljettajat Fernando Alonso ja Lance Stroll ovat rauhallisia ajamaan vain rajoitetun määrän kierroksia ennen kuin heidän käsiensä hermovauriot ovat vaarassa.
– Olemme saavuttaneet tänä viikonloppuna ratkaisun, jota testattiin dynamometrillä viikonlopun aikana ja joka on onnistuneesti vähentänyt akkuun tulevaa tärinää merkittävästi, Newey selitti Melbournessa.
– Mutta on tärkeää muistaa, että voimanlähde on tärinän lähde, se on vahvistin. Alusta on tässä tilanteessa vastaanottaja. Hiilikuituinen alusta on luonnostaan jäykkä rakenne, jossa on hyvin vähän vaimennusta, joten tärinän siirtymisessä alustaan emme ole edistyneet, hän muistutti.
Newey kertoi, että tärinä aiheuttaa muitakin luotettavuusongelmia, kuten peilien irtoamista.
– Mutta paljon merkittävämpi ongelma on, että tärinä välittyy lopulta kuljettajan sormiin. Joten Fernando on sitä mieltä, ettei hän voi ajaa yli 25 kierrosta peräkkäin ennen kuin hänen käsiinsä tulee pysyviä hermovaurioita. Lance on sitä mieltä, ettei hän voi ajaa yli 15 kierrosta ennen tuota kynnystä.
”Liian aikaista sanoa”
Tiimi sanoo olevansa optimistinen autonsa luontaisen suorituskykypotentiaalin suhteen, mutta koska se ei ole vielä päässyt selvittämään Hondan moottorin tärinän perimmäistä syytä, ei ole selkeää aikataulua sille, milloin se voi poistaa tai vähentää sitä.
– Hondan näkökulmasta emme valitettavasti ole vielä pystyneet käyttämään moottoria maksimikierrosluvulla. On vielä aivan liian aikaista sanoa, mikä suorituskyky on, joten ymmärretään tilanne, sanoi HRC:n puheenjohtaja Koji Watanabe.
– Ajan myötä en näe auton arkkitehtuurissa mitään syytä, miksi emme voisi tulla alustan osalta lähes kilpailukykyisiksi, ellei täysin. Moottorin osalta, jos puhumme vain puhtaasta raa’asta tehosta, ei ole mitään järkeä spekuloida. Siihen saadaan vastaus etenkin lauantaina, kun kaikilla on moottorit täydellä teholla, Newey täydensi.
